近日有网友发文表示，小米旗下智能语音助手“小爱同学”曝光了小米汽车首款纯电轿车的配置及售价，新车将推出标准版、pro版两个版本，售价分别为14.99万元及17.99万元。

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6月26日，小米公关负责人王化在其个人微博回应称，“上述信息是2022年5月有自媒体报道的猜想信息，小爱同学抓取了该信息。前几天有人提问，小爱就直接调取了该信息。”意指售价及配置信息不实。

图片来源：微博截图

前有华为、苹果开道，小米的造车之路也多了一些可供参考的范例。自2021年宣布造车以来，小米在新能源汽车行业的一举一动都受到了外界的高度关注，随着“2024年上半年量产”目标逐步逼近，其资质问题也愈发迫切。

此前曾有消息称，小米将承接北京宝沃汽车股份有限公司（下称“宝沃汽车”）的造车资质。然而就在6月初，宝沃汽车向工信部自行申请注销汽车生产资质，是以，小米获取宝沃造车资质的传言不攻自破。

资质堵住造车路

顺应新能源车发展大势，2015年，发改委联合工信部向符合规定的新兴造车企业发放纯电动乘用车生产资质，并于同年7月10日推行《新建纯电动乘用车企业管理规定》。根据规定，新建企业需先获得发改委对投资项目的审批核准，随后按照工信部相关要求通过企业及产品考核。

彼时，发改委的许可被业内称为“大资质”，工信部的认可则被称为“小资质”，只有获得两个资质的新建企业才能将产品投放至市场销售。

涵盖北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、金康新能源、国能新能源、云度新能源、知豆、江铃新能源、河南速达、浙江合众、陆地方舟、江淮大众在内，自规定实施到2017年，共有15家企业获得纯电动乘用车生产资质。

然而在2017年5月江淮大众获批后，生产资质的发放戛然而止。有业内人士认为，有关部门一直在提升企业的审核标准，或为资质发放速度减缓的重要原因。直至2018年1月，昌河铃木获得纯电动乘用车生产资质，成为第16家获得发改委核准项目的企业。

此后授资大门再度紧锁，后续崛起的造车新势力威马、理想、零跑通过收购获得资质；蔚来、小鹏、高合则通过代工模式实现了产品的生产与销售（小鹏后续已取得资质）；更有华为通过打造生态品牌的方式与赛力斯合作打造新品牌。

除新成立的企业外，也有一批本来就拥有整车生产资质的传统车企无需单独申请新能源车生产资质，宝沃汽车就在其中。

而对于小米来说，获得生产资质无疑是造车路上的最大难题。工信部于2022年10月发布的《道路机动车辆生产准入许可管理条例（征求意见稿）》中，“允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入”的代工模式相关表述并未出现。这也就意味着，代工模式或将被禁止。

截至目前，小米官方暂未对造车资质一事进行正式回复。

小米汽车已进入研发阶段，价格配置未披露

2021年9月，雷军在其个人微博宣布，小米汽车有限公司完成了工商注册，注册地位于北京市北京经济技术开发区，注册资本为100亿元，公司法定代表人为雷军本人。有网友在该条微博下方留言称“年轻人的第一辆车汽车要来了。”

根据北京经济技术开发区管委会与小米签订的协议，小米汽车项目计划建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，并分两期建设整车工厂，一期和二期规划年产能均为15万辆，合计年产能达到30万辆。

“小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今夏、今冬会进行夏测和冬测。”在2023年小米一季度业绩报告会上，总裁卢伟冰如是说。

随后，越来越多小米汽车的外观渲染图及路试谍照流出，小米汽车的更多信息也被外界知晓。贯穿式LED头灯组、流媒体后视镜、低趴式溜背设计的曝光，让不少网友发出“小米汽车前脸像特斯拉Model 3，侧面像保时捷Taycan”的感叹，也拉高了业内的期待值。

而就在本日（6月26日），有网友反映小米旗下智能语音助手“小爱同学”曝光了小米汽车首款纯电轿车的配置及售价。该网友发布的图片信息显示，新车将推出标准版、pro版两个版本，前者为后驱单电机配置，WLTC续航达到800公里；后者为四驱双电机配置，WLTC续航达为700公里左右；两个版本起售价分别为14.99万元及17.99万元。若按照此价格区间来看，零跑C01、埃安S、比亚迪秦plus EV等车型都将与小米汽车形成正面竞争。

尽管小米方面随后进行了辟谣，但在小米汽车正式发布前，外界对于其种种猜测远不会停止。

近期，财政部、税务总局、工信部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》提出，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。

有业内人士表示，如小米汽车按计划于2024年上半年实现量产，叠加购置税减免利好与小米品牌自身在3C领域积累的影响力，或许真能成为不少年轻人的第一辆车。

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