万众期待的鸿蒙4.0操作系统终于来了。

8月4日，华为开发者大会2023（HDC.Together）在东莞松山湖召开，华为HarmonyOS4（下称鸿蒙4.0）操作系统正式发布。

华为终端BG CEO余承东称，鸿蒙4.0具备元服务、分布式万物互联、大智慧、更安全、更个性等特点。

(相关资料图)

截至目前，鸿蒙生态设备已达7亿台，覆盖手机、平板、穿戴、智慧屏、汽车座舱、耳机、全屋智能等等，HarmonyOS开发者人数超过220万。

鸿蒙“上车”

此次，鸿蒙4.0在车机系统、多模态交互等领域实现突破成为大会关注的焦点之一。

智能汽车部件业务作为五大生活场景中智慧出行场景的重要载体，是华为的长期战略机会点，也是华为业务重点发展的方向之一。

众所周知，座舱是与用户最直接的交互区域。随着用户对座舱应用多样性的要求逐渐提升，操作系统标准化、生态化的趋势越来越明显。

鸿蒙智能座舱一直致力于创新人车交互方式。鸿蒙操作系统采用了分布式的架构、模块化的组合设计、软总线的数据传输共享，使得各个智能终端之间可以实现快速的互联互通，应用生态能在多个智能设备间共享。

随着HarmonyOS能力的升级迭代，鸿蒙座舱也从单人单设备体验，演进到多人多设备协同体验。

比如，前排驾驶员选择了一段视频后，仅需要在车机上轻轻一拖，就可让车机屏幕画面复制流转到后排屏幕，更便捷高效地分享内容，实现座舱内多屏同步观影。

另外，即将更新的鸿蒙智能座舱，在超级桌面上进一步优化了座舱内多设备的分布式协同体验，适配了更多的第三方应用，覆盖更多场景。

例如在游戏方面，用户可以在座舱中通过超级桌面打开《巅峰极速》等手机游戏，使用手柄操控，结合车机大屏的体验，即可收获加倍乐趣。在等待车辆充电或休息的间隙中，也为用户增加一种娱乐放松的选择。

不仅如此，在华为方舟图形引擎加持下，鸿蒙智能座舱将带来更加流畅的体验，例如在车机上进行地图导航的多指触控任意缩放、多任务自由切换、打通手机和座舱的超级桌面等操作，均可实现更加流畅、顺滑的体验。

造车“艰辛”

事实上，华为汽车业务，进展得颇为曲折。自2019年正式成立智能汽车解决方案事业部以来，华为就一直强调自己不造车。

今年3月31日，华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告并由华为创始人、CEO任正非亲自签发，再次强调华为不造车，有效期为5年。

时任华为轮值董事长徐直军进一步明确，严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。华为的战略没有变化，不造车，帮助车企造好车，成为增量部件供应商。

同样令余承东焦虑的是，汽车业务资金及人员方面投入颇多，是内部唯一亏损的项目。

数据显示，自智能汽车解决方案BU成立以来，华为累计投入约206亿元，其中2022年华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元，约占总投入的6.37%，但收入只有不到21亿元，仅占总营收的0.3%。

2022年，华为净利润达到了一个历史低点。财报显示，华为2022年全球销售收入6423亿元，同比增长0.9%；净利润356亿元，同比下滑68.7%；经营活动现金流178亿元，同比下滑70.2%；净现金1763亿元，同比下滑26.9%。

重资产、重研发，汽车产业被认为是最为典型的规模经济产业之一，没有规模，再先进的技术和产品都无法商业化变现。

如何让更多的车企在更多的车型上与华为进行合作，成了摆在余承东面前的头等大事。

三种模式

为此，华为祭出了三大招：通过零部件供应模式、huawei inside模式和智选模式，深入参与汽车产业链，提供全栈式智能化解决方案。

“过去我们的想法是，想成为零部件、Tier1的供应商，成为汽车领域类似于另外一个博世这样的供应商。但是在今天这个时代，好像这个条件不太成立，因为华为做的不是像博世和大陆那种刹车、转向等自动的标准化部件，我们做的是软件、算法、云、芯片，这些软的东西，是这些智能化增量的东西。这种智能化增量的东西，很难像标准化的部件一样大规模地去卖。”余承东坦言。

零部件供应模式下，华为可以提供MDC自动驾驶平台、鸿蒙系统、AR-HUD、激光雷达、毫米波雷达、电机电驱、热管理系统等智能化重要零部件；主要客户有长城（机甲龙）、广汽（AION LX Plus）、比亚迪、吉利、上汽等。

Huawei Inside模式，华为与车企联合定制汽车子品牌，搭载以智能辅助驾驶系统为主的华为全栈智能汽车解决方案，目前合作有长安阿维塔、北汽极狐。

智选模式合作最深入，目前华为以赛力斯为主要合作对象，从产品设计、零部件供应、销售渠道等多方面提供支持，共同打造问界品牌。

华为技术深度赋能的产品，虽然好，但是也贵。余承东明确表示，由于投入高，成本下不来，20万元以下的车会亏损，所以不做20万元以下的市场。

2021年12月，赛力斯发布其与华为智选模式深度合作的高端智慧汽车品牌AITO。AITO旗下问界M5于2021年12月正式发布，定价25-32万元。2022年7月发布问界M7，定位豪华智慧大型电动SUV，指导价31.98-37.98万元。

按照余承东此前的分析法，智选车业务在华为内部可以做到盈亏平衡，但目前车厂有些亏损，但如果销量突破100万辆就可以做到盈利。“我认为2025年可能会做到100万辆，这也是自己主动给公司提的目标，希望2025年能够盈利。”

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